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Le pont du détroit des Dardanelles est le pont suspendu le plus long du monde depuis 2022

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Aujourd’hui, nous allons plonger au cœur d’un projet monumental qui redéfinit les frontières de ce qui est possible : le 1915 Çanakkale Bridge aussi appelé pont du détroit des Dardanelles. Situé en Turquie, ce pont suspendu n’est pas seulement un triomphe d’ingéniosité, mais aussi un symbole d’union entre deux continents, l’Europe et l’Asie.

Le détroit des Dardanelles, chargé d’histoire et de légendes, est désormais le foyer de ce géant d’acier et de béton. Quelles innovations ont permis à cette structure de battre des records mondiaux ?

Rejoignez-nous dans cette aventure à la découverte du plus long pont suspendu du monde, un voyage où l’ingénierie et l’art se rencontrent pour créer un des ouvrages les plus impressionnants de notre époque.

Vous pourrez comme pour tous nos articles, retrouver un quiz sur l’ouvrage en fin d’article pour tester vos connaissances.

1. Pont du détroit des Dardanelles : la naissance du plus long pont suspendu au monde

Contexte historique

Le détroit des Dardanelles est un bras de mer étroit d’une soixantaine de kilomètres qui relie la mer Egée à la mer de Marmara et qui sépare l’Europe de l’Asie. Historiquement, il a été le théâtre de nombreux événements cruciaux.

Sa position stratégique le rendait essentiel pour le contrôle des routes maritimes entre la Mer Noire et la Méditerranée, faisant de lui un point de convoitise pour de nombreuses puissances à travers l’histoire. Ce contexte riche en fait un symbole de connexion et de division, un point de rencontre de diverses cultures et empires.

Genèse du Projet

Le projet du pont du détroit des Dardanelles (appelé officiellement le 1915 Çanakkale Köprüsü) a été lancé en 2016. La genèse de ce projet trouve ses racines dans un désir de modernisation et de renforcement des infrastructures de transport de la Turquie.

Le pont a été conçu pour faciliter la circulation entre le continent européen et asiatique, réduisant ainsi considérablement le temps de trajet entre les deux continents. Avant sa construction, le déplacement entre les deux rives du détroit nécessitait un voyage en ferry long d’environ 60 minutes et souvent imprévisible, en fonction des conditions météorologiques et du trafic maritime. Avec le pont du détroit des Dardanelles, tout premier pont s’élevant au dessus des Dardanelles, il ne faut plus que 6 minutes pour traverser le détroit.

Le gouvernement turc, souhaitant améliorer l’accessibilité et stimuler le développement économique, a vu dans la construction de ce pont une opportunité de renforcer les liens économiques, culturels et sociaux entre les deux parties du pays. Le choix de l’année 1915 dans le nom du pont est également symbolique, faisant référence à la bataille de Gallipoli de 1915, un moment clé dans l’histoire nationale turque.

Le pont du détroit des Dardanelles a été officiellement inauguré par le président Erdoğan le 18 mars 2022 après environ 4 ans de construction (un an et demi en avance sur les délais prévus).

pont du détroit des Dardanelles : le plus long pont suspendu du monde
Pont du détroit des Dardanelles : le plus long pont suspendu du monde

2. De nombreux challenges dans la construction du plus long pont suspendu au monde

Au-delà du défi général lié à la conception d’un pont suspendu battant des records mondiaux, un certain nombre de défis spécifiques ont dû être relevés.

Tout d’abord, le délai imparti pour la conception et la construction était extrêmement serré. Avec un calendrier prévu de 5 ans pour la conception, l’acquisition et la construction, le processus de conception devait être efficace et inclure des solutions optimisées pour permettre une construction rapide.

De plus, il y a eu également un certain nombre de défis techniques spécifiques au pont du détroit des Dardanelles qui devaient être résolus :

  • les conditions du sol
  • l’activité sismique dans la région
  • l’intense trafic maritime dans le détroit des Dardanelles
  • le climat venteux
  • la charge utile attendue sur le pont

Ces éléments ont nécessité une attention particulière pour la conception sismique et parasismique, la conception aérodynamique, l’analyse des risques de collision avec les navires et la modélisation de la charge utile du pont.

Le pont du détroit des Dardanelles en Turquie : un pont XXL construit en un temps record
Le pont du détroit des Dardanelles en Turquie : un pont XXL construit en un temps record

3. Aspects techniques du pont du détroit des Dardanelles

Design général du 1915 Çanakkale Bridge

L’ouvrage d’art est devenu le plus long pont suspendu au monde, avec une portée principale de 2 023 mètres devançant de 32 mètres le pont Akashi Kaikyō du Japon. Si l’on compare avec un des pont suspendu les plus célèbre du monde : le Golden Gate Bridge. Ce dernier ne possède une portée principale que de 1 280 mètres soit 743 mètres de moins que le pont du détroit des Dardanelles tout de même !

Les deux travées latérales de 770 mètres chacune donne une longueur totale de pont de 3 563 mètres. Avec les deux viaducs d’approche, la longueur totale du pont atteint 4 608 mètres. Le viaduc d’approche européen de Gallipoli mesure 365 mètres de long, et le viaduc d’approche asiatique de Lapseki, 680 mètres.

Fondations des tours

Chaque tour du pont du détroit des Dardanelles repose sur une énorme base en béton, appelée caisson, mesurant environ 80 mètres de côté. Imaginez deux immenses cubes en béton immergés de 65 000 tonnes chacun, aussi grand qu’un terrain de football !

Ces caissons ont été d’abord construits sur la terre ferme, du côté européen du détroit. Ensuite, ces caissons ont été lentement immergés dans l’eau, en remplissant le bassin où ils étaient construits. Ils ont été déplacés vers une zone plus profonde pour continuer la construction. Pendant qu’ils étaient dans cette zone profonde, les caissons s’enfonçaient peu à peu sous leur propre poids, à mesure que le béton s’ajoutait.

Lorsque le béton a été complètement installé, deux grands cylindres en acier de 18 mètres de diamètre et de plus de 20 mètres de hauteur ont été ajoutés sur chaque caisson.

Pendant ce temps, le fond de la mer, où les caissons devaient être installés, a été préparé. Cela a impliqué le nivellement du sol marin et l’installation de pieux de fondation en acier de 2,5m de diamètre pour stabiliser les caissons. Pour la tour du côté européen, 203 pieux ont été enfoncés jusqu’à 46 mètres de profondeur, tandis que pour la tour asiatique, 165 pieux de 21 mètres de long ont été utilisés. Les pieux par la suite rempli de béton aident à maintenir une base solide pour supporter le poids énorme du futur pont du détroit des Dardanelles.

Les pieux ne sont pas directement reliés aux caissons. Entre eux, un lit de gravier de 3 mètres d’épaisseur a été placé. Ce lit de gravier permet aux tours et aux caissons de glisser légèrement en cas de séisme, ce qui est une caractéristique de sécurité importante.

Finalement, les caissons ont été amenés à leur emplacement définitif et ancrés au fond de la mer. Les tours, après avoir été fixées au fond marin, ont été renforcées avec du béton et des socles solides. Ces socles connectent les deux pylônes de chaque tour, les rendant plus stables et sûres, surtout en cas d’impact d’un navire ou de tremblements de terre.

Construction des tours de soutient aux câbles principaux

Les deux tours en acier du pont de Dardanelles, d’une hauteur de 334 mètres, font de ce pont le plus haut de Turquie dépassant le pont Yavuz Sultan Selim (détenant lui le record du plus grand pont à haubans du monde). Au niveau international, le pont est le deuxième plus haut pont du monde derrière le viaduc de Millau en France. Elles sont construites en acier, principalement pour permettre une érection rapide.

Cette hauteur des tours procure un autre titre au pont : celui de plus haut pont suspendu du monde !

La construction des tours de ce pont est une véritable prouesse d’ingénierie. Imaginez assembler un immense puzzle en 3D, où chaque pièce, ou bloc, peut peser jusqu’à 800 tonnes, soit à peu près le poids de 600 voitures ! Ces blocs géants sont soigneusement hissés et empilés les uns sur les autres, comme des Legos, mais à une échelle gigantesque.

Ce processus complexe de construction, avec ses grues géantes et ses techniques de précision, n’est pas seulement impressionnant par sa taille, mais il illustre également l’innovation et l’efficacité dans le domaine de la construction de ponts modernes. Pour les lecteurs, c’est l’occasion de comprendre la complexité et la minutie requises pour ériger une structure qui, une fois terminée, semble si simple et élégante dans le paysage.

Les blocs d’ancrage des câbles principaux

Les fondations (blocs d’ancrage) des câbles principaux du pont jouent un rôle essentiel dans un pont suspendu. Elles doivent résister à une force énorme, équivalente au poids de 50 000 tonnes, venant de chaque câble du pont suspendu.

Le sol près des rives, tant en Europe qu’en Asie, n’est pas assez solide pour supporter cette force. La solution a été de déplacer ces blocs d’ancrage vers un endroit où le sol est plus ferme.

Pour bien positionner ces blocs d’ancrage, les ingénieurs ont modifié la conception du pont du détroit des Dardanelles. La conception des blocs d’ancrage est telle qu’elle permet de transférer la tension des câbles directement dans le sol, réduisant ainsi le risque que les blocs basculent. Ces blocs sont situés un peu en retrait des extrémités du pont, sous les viaducs d’accès.

Au niveau des ancrages, des dispositifs spéciaux répartissent la tension des câbles principaux. Ces dispositifs sont cruciaux pour la sécurité du pont. En effet, si l’un d’entre eux venait à faillir, cela pourrait entraîner l’effondrement du pont. C’est pourquoi ils ont été conçus avec la plus grande précision.

Pont du détroit des Dardanelles en cours de construction
Pont du détroit des Dardanelles en cours de construction. On aperçoit les blocs d’ancrage des câbles principaux en bas à droite de la photo.

Le tablier du pont

Le tablier du pont du détroit des Dardanelles est composé de deux poutres-caissons en acier fermées et renforcées, espacées de 9 mètres l’une de l’autre. Ces poutres sont reliées par des poutres transversales de 3 mètres de large, disposées tous les 24 mètres.

Cette configuration à double tablier présente plusieurs avantages, notamment une meilleure résistance aux vents violents, fréquents dans le détroit des Dardanelles. L’espace de 9 mètres entre les deux poutres-caissons assure la stabilité aérodynamique du pont lors de vents forts.

La largeur totale du tablier atteint 45 mètres. Celui-ci comporte six voies d’autoroute (trois dans chaque direction), ainsi qu’une passerelle de chaque côté pour l’entretien.

Les tests préliminaires en soufflerie ont indiqué que cette structure pourrait résister à des vents atteignant des vitesses de 288 km/h, confirmant la solidité et la durabilité de cette approche innovante dans la conception des ponts.

4. Le pont du détroit des Dardanelles : Un pont suspendu aux dimensions hors normes

Le 1915 Çanakkale Bridge est un ouvrage d’art hors du commun, se distinguant par plusieurs records impressionnants dans le monde de l’ingénierie des ponts :

  1. Portée Principale : Avec une portée principale de 2 023 mètres, il détient le record du plus long pont suspendu du monde en termes de portée centrale. Cette mesure représente la distance entre les deux tours principales du pont.
  2. Hauteur des tours : Les tours du pont, culminant à une hauteur de 334 mètres, sont non seulement parmi les plus hautes structures de ce type en Turquie, mais aussi dans le monde.
  3. Longueur totale : En comptant les viaducs d’approche, la longueur totale du pont atteint 4 608 mètres, ce qui le place parmi les plus longs ponts suspendus du monde.
  4. Quantité d’acier utilisé pour la construction du pont du détroit des Dardanelles : 128 000 tonnes.
  5. Quantité de béton coulés pour le projet : 227 000 m3.
  6. Poids total du tablier : 55 000 tonnes.
  7. Poids des tours en acier : Environ 40 000 tonnes chacune.
  8. Poids des câbles d’acier pour le système de suspension du pont : 41 000 tonnes.
  9. Capacité de Résistance de ce pont du détroit des Dardanelles :
    • Conçu pour résister à des forces sismiques importantes.
    • Des vents violents jusqu’à 288 km/h selon les tests en soufflerie.
    • Un impact maritime de 37 000 tonnes avec un navire arrivant à 30° sur une tour du pont.
  10. Hauteur du tirant d’air disponible sous le tablier du pont : 70 mètres pour permettre le passage des énormes navires.
  11. Coût du projet : le pont du détroit des Dardanelles est un ouvrage estimé à 2,5 milliards d’euros.
  12. Durée de vie garantie du pont : 120 ans.

5. Quiz sur le pont du détroit des Dardanelles :

Testez vos connaissances sur le 1915 Çanakkale Bridge, un chef-d’œuvre d’ingénierie moderne qui relie l’Europe à l’Asie :

  1. Quelle est la portée principale du pont des Dardanelles ?
    • A. 1 550 mètres
    • B. 1 991 mètres
    • C. 2 023 mètres
    • D. 2 500 mètres
  2. Quelle est la hauteur des tours ?
    • A. 280 mètres
    • B. 318 mètres
    • C. 334 mètres
    • D. 350 mètres
  3. Quel est l’écart entre les deux poutres-caissons du pont ?
    • A. 6 mètres
    • B. 9 mètres
    • C. 12 mètres
    • D. 15 mètres
  4. Le 1915 Çanakkale Bridge détient le record de quel type de pont ?
    • A. Le plus long pont à haubans
    • B. Le plus long pont suspendu en portée principale
    • C. Le pont le plus haut
    • D. Le pont avec le plus grand nombre de voies
  5. Quel est le poids des tours du pont des Dardanelles ?
    • A. 40 000 tonnes
    • B. 5 000 tonnes
    • C. 25 000 tonnes
    • D. 50 000 tonnes
  6. À quelle vitesse de vent le pont est-il conçu pour résister ?
    • A. 200 km/h
    • B. 250 km/h
    • C. 288 km/h
    • D. 320 km/h
  7. Combien de voies de circulation le pont possède-t-il ?
    • A. Quatre
    • B. Six
    • C. Huit
    • D. Dix
  8. Quelle innovation le pont apporte-t-il en termes de conception aérodynamique ?
    • A. Des poutres en forme de vague
    • B. Un système de poutres-caissons jumelles
    • C. Des câbles en fibres de carbone
    • D. Un revêtement spécial anti-vent

Réponses en fin d’article.

La courte vidéo ci-après montre des images impressionnantes de la construction du plus long et plus haut pont suspendu au monde :

Conclusion

Le pont du détroit des Dardanelles est bien plus qu’un simple exploit d’ingénierie. Il représente un symbole de progrès, un pont entre les cultures, et une preuve éclatante des capacités humaines à repousser les limites de la construction et de la conception.

Au-delà de son aspect pratique, le 1915 Çanakkale Bridge se dresse comme un monument à l’innovation et à la persévérance humaine.

N’hésitez pas à partager cet article pour célébrer le génie humain et la beauté du 1915 Çanakkale Bridge, un joyau de l’ingénierie turque et un jalon dans l’histoire des grands ouvrages du monde.

Et si les plus grands ponts du monde vous intéresse, je vous invite à découvrir d’autres joyaux du génie civil comme le célèbre pont de Sydney ou encore le pont emblématique de New York : le pont de Brooklyn.

Réponses au Quiz sur le pont du détroit des Dardanelles :

  1. C. 2 023 mètres – La portée principale du 1915 Çanakkale Bridge mesure 2 023 mètres, ce qui en fait le pont suspendu avec la plus longue portée principale au monde.
  2. C. 334 mètres – Les tours du pont s’élèvent à une hauteur de 334 mètres.
  3. B. 9 mètres – L’écart entre les deux poutres-caissons du pont est de 9 mètres.
  4. B. Le plus long pont suspendu en portée principale – Le 1915 Çanakkale Bridge détient le record du pont suspendu avec la plus longue portée principale.
  5. A. 40 000 tonnes.
  6. C. 288 km/h – Le pont est conçu pour résister à des vents atteignant des vitesses de 288 km/h.
  7. B. Six – Le pont possède six voies de circulation.
  8. B. Un système de poutres-caissons jumelles – L’innovation aérodynamique du pont réside dans son système de poutres-caissons jumelles.

Évaluation du Score

  • 9-12 bonnes réponses : Expert du 1915 Çanakkale Bridge – Votre connaissance de cet ouvrage d’art monumental est tout simplement époustouflante !
  • 5-8 bonnes réponses : Connaisseur Averti – Vous avez une appréciation solide et informée du 1915 Çanakkale Bridge.
  • 1-4 bonnes réponses : Explorateur Novice – C’est le début d’un fascinant voyage à la découverte de cette merveille de l’ingénierie.

Profitez de ce quiz pour parfaire vos connaissances sur le pont du détroit des Dardanelles. N’oubliez pas de partager vos résultats et de mettre au défi vos amis de mieux connaître ce joyau de l’ingénierie turque !

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